Chevrolet Camaro 3e génération 1982-1992

Le simple fait de qualifier une voiture d'historique, c'est lui donner un rôle unique. A cette occasion, la reconnaissance est due non seulement aux réalisations les plus évidentes, mais aussi à avoir fait preuve d'une remarquable capacité d'adaptation à l'environnement, qui n'est autre que le contexte historique dans lequel il a vécu.

La Camaro était à l'origine destinée à être une muscle car, mais les chocs pétroliers consécutifs des années 1970 ont forcé cette race de véhicule à se reconvertir et à s'adapter. Aux États-Unis, au début des années 1980, les déchets de combustible étaient une infraction nationale envers l'État. La réglementation affecte la consommation maximale, pénalisant sévèrement le délit de non-conformité. Non seulement les prix des carburants ne se relâchent pas, mais ils plafonnent au milieu de la décennie. Pour cette ancienne version, nous pouvons proposer le Phares Camaro Halo de troisième génération remplacement du marché secondaire à bas prix.
 
A cela, l'avancée technologique du Japon, commence à voir ses effets dans son application à l'industrie automobile japonaise, qui semble plus préparée à faire face aux nouvelles exigences du secteur, accentuées par la crise.

Troisième génération 1982-1992

Évidemment, à Detroit, ils prennent des mesures pour tenter de reconvertir cette lacune et en 1982, Chevrolet met la troisième génération de la Camaro à la disposition de ses clients.

1982 Chevrolet Camaro Z28

La première chose qui ressort par rapport à son prédécesseur, c'est qu'il pèse 230 kg de moins que le modèle 1981. Tout aspect qui profite à la performance doit être pris en considération et la première chose, comme dans toute situation d'urgence, est de larguer les ballasts.

La troisième génération, cependant, a continué à utiliser la plate-forme F-Body que la Camaro de 1968 a fait ses débuts. Le design ne différait donc pas dans l'essentiel, bien que maintenant l'extérieur prenne un style plus angulaire. Comme pour le poids, ses dimensions sont légèrement réduites en longueur et en hauteur. Il reçoit également un ensemble aérodynamique et un toit en verre panoramique qui présidait à l'intérieur également renouvelé. Le style de la nouvelle Camaro était plus dynamique et pour souligner cet aspect, il a laissé derrière lui la suspension à lames jusqu'alors commune pour être remplacée par des ressorts hélicoïdaux à l'arrière et des amortisseurs McPherson à l'avant. La cohérence était assurée par un bras de couple qui reliait la transmission au différentiel.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Le terme suivant après « efficacité » est « optimisation ». Avec elle, l'électronique occupe le devant de la scène en essayant de minimiser l'impact des nouvelles lois sur la consommation automobile.

Le passage à l'injection de carburant

Ainsi, le nouveau modèle dispose pour la première fois de propergols équipés d'une injection de carburant.

Il a été mis en vente dans les versions Sport Coupé, Berlinetta et Z28, avec la possibilité de le choisir en carrosserie coupé-hayon ou T-Top. La Sport de base comportait un petit 2.5 cylindres en ligne de 4 litres qui introduisait l'injection de carburant dans la gamme. Cette Camaro prit le nom de son moteur GM pour être connu sous le nom de "Iron Duke" (LQ9) et contrôlait une puissance de 90 cv. Pendant ce temps, les modèles Berlinetta et Z28 sont restés à 145 ch, ce qui a atteint le moteur V5 LG4 de 8 litres comme une performance de pointe. Ce moteur était associé à une transmission manuelle à 4 vitesses ou à une automatique à 3 vitesses.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

La gamme de moteurs disponibles initialement était complétée par le 2.8 V6 LC1 qui produisait 112 ch incorporé dans la version de base de la Berlinetta, mais qui pouvait également être demandé en option pour le Coupé Sport. Peu de temps après, le LU5 « Cross-Fire-Inyection » arrive pour clore le chapitre des moteurs disponibles pour la flotte 1982. Le LU5 est une évolution du V5 LG4 de 8 litres qui produisit 165CV grâce à la technologie d'injection de carburant que GM commençait à utiliser et n'était commercialisé qu'avec une transmission automatique. Les premières tentatives plus ou moins infructueuses d'application de cette technologie seront perfectionnées pour terminer la décennie en l'adaptant pleinement à la Camaro.

Voiture de l'année 1982

Deux événements importants favorisent la diffusion et la critique de la génération qui voit le jour cette année. La Camaro est la voiture de passage de l'Indianapolis 500 de ce parcours, mais il est encore plus important que la Z28 ait été nommée "Voiture de l'année" par le magazine "Motor Trend", portant les 82 ventes à 64,882 28. pour la Z189,747 et 5.7 8 pour toute la gamme. La voiture multisegment d'origine comportait un bloc V5 de 6,360 litres, mais la version ultérieure offerte au public s'est contentée du XNUMX litres. XNUMX XNUMX de ces répliques ont été vendues.

Camaro 1982 d'Indianapolis de 500

Les changements qui arrivent en 1983 se résument à l'incorporation d'un nouveau moteur L69 / HO (High Output) et de nouvelles boîtes de vitesses d'un rapport supplémentaire à la fois dans la manuelle et l'automatique avec surmultipliée (TH700-R4) qui est incorporée en avril . Le L5 / HO de 69 litres avec carburateur à quatre ports devient le groupe motopropulseur le plus puissant offert avec la Camaro de cette année, plafonnant à 190PS. Les ventes ralentissent à 154,381 XNUMX unités au total cette année.

Concept de nouvelle technologie

En 1984, c'est le modèle Berlilnetta qui reçoit les modifications les plus substantielles, sous la forme d'un nouvel intérieur avec instrumentation numérique.


Chevrolet Camaro Berlinetta 1984

Les premiers développements avec la technologie d'injection servent à jeter les bases d'une utilisation plus rationnelle du carburant, mais devaient encore s'améliorer sensiblement et le moteur controversé LU5 Cross-Fire n'est plus fourni, ce qui ne semble pas convaincre les honorables, laissant les petits 4 cylindres LQ9. comme le seul moteur à injection des quatre qui composent le catalogue de cette année.

Quant aux options disponibles, il est possible de combiner le moteur L69/HO de la Z28 avec la transmission automatique TH700-R4 incorporée en 1983.

Camaro IROC-Z

L'International Race of Champions est une compétition qui se déroule depuis 1974. Dans ce cadre, les champions de différents sports automobiles internationaux s'affrontent sur la piste en utilisant des cadres uniques. C'est un événement entièrement tourné vers le spectacle.

La Camaro faisait partie de ce jeu depuis 1974, subissant les modifications nécessaires pour répondre aux attentes d'une voiture de course pour un événement de cette nature.

En 1985 Chevrolet incorpore l'option IROC-Z pour la Camaro en allusion directe à cette compétition.

Plus précisément, il pouvait être commandé pour le modèle Z28 quel que soit son moteur et l'ensemble comprenait une suspension améliorée et abaissée, des pneus haute performance, des barres stabilisatrices de plus grand diamètre, des roues de 16 pouces et un badge IROC. Il était monté soit avec le 5 litres LG4 ou L69, soit avec l'option d'un moteur à injection de carburant TPI qui utilisait déjà la troisième génération de la Corvette. Ce moteur LB9, également de 5 litres, délivrait 215CV. Le moteur V6 recevra également l'injection de carburant au cours de cette année, pour continuer à développer 135CV (LB8) et remplacer complètement en 1986 le V6 à carburateur utilisé jusque-là.

Cependant, en 1986, un autre moteur fut incorporé, celui qui résulta du remplacement de l'arbre à cames de l'injection LB9 par celui du bloc carburation LG4. La puissance finale est réduite à 190CV.

Un nouvel horizon.

Alors que la Camaro ne subirait guère de changements dans la 86 (à l'exception du troisième feu stop qui apparaît par règlement), le contexte économique international change radicalement.

L'OPEP maintenant le prix du pétrole brut à un niveau élevé, d'autres pays se lancent dans l'exploration, ce qui entraîne une augmentation conséquente de la production. L'Arabie saoudite essaie de contrer cette augmentation par le relâchement de sa propre production, jusqu'à ce que les pressions internationales l'obligent à abandonner cette politique à la fin de 1985 et à reprendre les taux d'exploitation antérieurs. Le résultat est la chute des prix des carburants en 1986 et la frénésie des consommateurs qu'une telle détente provoque.

C'est pourquoi 1987 apportera plusieurs surprises. Le premier fut le retour du modèle cabriolet qui n'avait pas été produit depuis 1969.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Cabriolet '1987–90

Et le second un nouveau moteur de 5.7 litres qui a tenté de retrouver l'esprit originel de l'un des membres les plus représentatifs du club de muscle car des années 60. Ce V8 à injection TPI, déjà disponible avant la finition de la 86, développait 225 ch, revenant avec lui aux performances d'il y a 13 ans. Après l'assouplissement de la réglementation étatique, il ne semble plus nécessaire de maintenir en ligne les minuscules moteurs 4 cylindres. Le L69 High Output introduit quatre ans plus tôt disparaît dans le même temps.

La gamme de moteurs disponibles maintenant est composée de : le V6 LB8 MFI de 135CV, le V8 5.0 L carburation LG4 de 165 CV (et une mise à jour qui a développé 5 CV de plus), deux LB9 injection avec et sans arbre à cames du LG4, qui offert respectivement 190 et 215CV et enfin le nouveau V5.7 L98 de 8 litres, qui est bien sûr devenu le plus puissant disponible pour les clients, bien que sous réserve de l'achat du package IROC. Mais ce sera l'adieu aux moteurs à carburation LG4 désormais obsolètes, et seuls les moteurs à injection seront désormais proposés.

Camaro1LE

En 1988, la Z28 disparaît, laissant l'IROC en tête de flotte comme seule voiture performante et devenant ainsi un modèle indépendant. Enveloppé dans l'esprit de ramener la Camaro à son apogée, il existe également un package COPO spécial qui doit être demandé par écrit à l'usine à partir de 1989. Il s'appelait 1LE Road Racing Package et son intention était de retourner sur les pistes pour balayer dans les compétitions destinées aux voitures de série comme SCCA et IMSA.

Chevrolet Camaro IROC-Z 1989LE 1

Il était disponible pour l'IROC-Z, améliorant considérablement la tenue de route grâce, entre autres, à une suspension améliorée, bien que sur la même base de motorisation que celle-ci. 111 unités ont été construites en 89 et 62 autres en 1990. Aujourd'hui, c'est l'une des Camaro les plus emblématiques de toute la troisième génération.

Camaro RS

La Base Sport fait également place, cette fois-ci à une vieille connaissance des fans de Camaro, la Rally Sport (RS). C'était déjà en 1989, mais ce n'était pas un rallye sport à l'ancienne, mais un ensemble visuel de plus dans le style de la '85 Z28.


À ce stade, le moteur de 5.7 litres (350 pc) produisait déjà un respectable 240CV.

Mais déjà en 1990 l'International Race of Champions sera disputée avec la Dodge Daytonas, provoquant par conséquent la disparition du modèle Camaro IROC-Z. Avec la tête visible de la Camaro des années 90 décapitée, la Z28 réapparaît à nouveau. Parallèlement à cela, la principale nouveauté de cette année-là concernait la nouvelle législation sur la sécurité qui obligeait tous les modèles à monter un airbag en série, au moins pour le conducteur. C'est la pire année de vente de l'histoire de la Camaro. 34,986 91 unités ont été vendues, bien que la raison principale soit qu'elle n'a été commercialisée que quelques mois, le modèle XNUMX étant vendu tôt à partir de ce moment.

Dans le modèle 91, coïncidant avec le restylage de la Corvette, il modifie également légèrement l'apparence de la Camaro en introduisant des détails qui améliorent son apparence sportive. A commencer par la Z28 qui reçoit désormais des prises d'air simulées sur le capot et un becquet arrière plus haut et plus proéminent. Le kit plancher est également généralisé dans la gamme, mais en réalité les écarts par rapport à 1990 ne seraient pas significatifs, et continueraient de ne pas l'être pour le reste du cycle.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Bien que les ventes aient été légèrement réactivées par rapport aux maigres 35,000 90 unités vendues du modèle 100,000, à 1993 XNUMX cette année et demie, la maison réfléchissait déjà à ce que serait la quatrième génération qui arrivera en XNUMX.

Mais avant cela, il y a deux Camaro qui méritent d'être examinées. Le premier est venu en 1991, après la demande des Forces fédérales américaines pour leur propre modèle. Chevrolet a créé pour eux l'option B4C qui, basée sur la Z28 et avec une partie du pack 1LE Road Racing, était une machine à chasser parfaite.

Camaro B1992C 4

Le dernier arrivera en 1992 et sera le modèle "25th Anniversary Edition" pour commémorer cet anniversaire longuement revu pour la Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 25e anniversaire Heritage Edition '1992

Mais comme elle est à la veille de la quatrième, les efforts de développement de la Camaro se concentrent sur la finalisation de ce lancement et les particularités du dernier modèle spécial de la troisième génération se limitent au package esthétique Heritage. Cela comprenait les rayures distinctives sur le capot et le coffre, et la calandre couleur carrosserie.