Jeep Gladiator contre Land Rover Defender 2020

Quel est le plus bête, le Jeep Gladiator ou le Land Rover Defender 2020 ? Nous examinons ces deux modèles tout-terrain et leurs capacités tout-terrain.

Même s'il reste de moins en moins de véhicules tout-terrain purs à vendre sur le marché, il reste encore quelques options intéressantes à considérer qui peuvent répondre à ces besoins. Aujourd'hui, nous avons décidé d'analyser lequel est le plus bête, le Jeep Gladiator ou le Land Rover Defender 2020 ? Et, pour cela, nous aurons recours à une confrontation hors route où nous déterminerons quelle est la meilleure option dans cette section.

D'un côté, nous avons le Jeep Gladiator, le nouveau pick-up de la firme nord-américaine qui débarquera sur le marché européen dans les prochains mois. Pour un meilleur objectif tout-terrain, la mise à niveau phares à led jeep gladiator jt est un bon choix. Son adversaire, quant à lui, est le Land Rover Defender de nouvelle génération, un modèle qui a été complètement réinventé, offrant plus de style premium et plus de technologie sans renoncer à ses incroyables capacités tout-terrain.



Quelles sont ses hauteurs hors route ?

Dans le cas du camion Jeep, nous avons un véhicule avec un angle d'attaque de 43.6 degrés, un angle ventral de 20.3 degrés et un angle de départ de 26 degrés. De son côté, la capacité de wading est de 76 centimètres, avec une capacité de remorquage de plus de 2.7 tonnes et une charge utile de 725 kilogrammes dans son coffre arrière.

Le Land Rover, en revanche, est disponible en deux options de carrosserie, 90 à trois portes et 110 à cinq portes. De cette façon, nous avons un angle d'entrée de 31 degrés, un angle ventral de 25 degrés et un angle de départ de 25 degrés dans le cas du Defender 90, des chiffres qui sont considérablement augmentés jusqu'à 38 degrés d'angle d'attaque, 28 degrés de angle ventral et 40 degrés d'angle de départ en ce qui concerne le Defender 110. La capacité de gué est de 85 centimètres dans le Defender à trois portes et de 90 centimètres dans le cinq portes, tandis que sa capacité de remorquage est de 3 tonnes.
Moteurs disponibles

Dans le cas du Gladiator, il n'arrivera en Europe qu'avec un moteur diesel de 3.0 litres qui délivrera une puissance de 260 ch gérée par une boîte automatique à huit rapports. Sur d'autres marchés, une option essence V3.6 de 6 litres développant 285 chevaux est incluse, qui est offerte à la fois avec une transmission manuelle à six vitesses et une automatique à huit vitesses. Il comprend également un système de traction intégrale Rock-Trac.

En revanche, le Defender est disponible avec plus d'options mécaniques, notamment un moteur diesel de 2.0 litres avec 200 et 240 ch de puissance et un bloc essence suralimenté de 2.0 litres avec 300 ch. De plus, la gamme est complétée par un puissant moteur essence six cylindres en ligne de 3.0 litres qui délivre 400 ch de puissance. Toute la mécanique est associée à des boîtes de vitesses automatiques à huit rapports et à un système de transmission intégrale.
conclusion

Bien qu'il s'agisse de deux véhicules dotés d'une capacité hors route extraordinaire, la vérité est qu'il existe des différences importantes à prendre en compte. Par exemple, la capacité tout-terrain du Land Rover Defender 2020 est légèrement meilleure que celle du Jeep Gladiator, en particulier dans la carrosserie 110, tout en incluant des moteurs plus variés en type et en nombre. Cependant, le nouveau Defender présente une approche légèrement plus premium qui, bien qu'elle n'affecte pas sa capacité hors route, l'éloigne légèrement de son essence la plus pure, quelque chose que le Gladiator a réussi à préserver un peu mieux. Ils n'offrent pas non plus la même option de corps, mais c'est quelque chose que vous devrez choisir par vous-même.