Jeep Wrangler ou Suzuki Jimny, qui est More Camp ?

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Heure de mise à jour: 2022-10-28 17:40:58
Le Suzuki Jimny et le Jeep Wrangler sont deux des rares véritables véhicules tout-terrain qui nous restent. Lequel des deux a un caractère plus adapté aux conditions hors route ?

La mode des SUV s'est imposée depuis un certain temps déjà au point que les SUV de caractère se font rares. Les lois de plus en plus restrictives en matière d'émissions n'aident pas non plus. Mais au moins, nous avons encore des modèles comme le Jeep Wrangler ou le Suzuki Jimny pour profiter de la conduite tout-terrain la plus pure. Et si on comparait les deux véhicules ? Lequel des deux peut-on dire qu'il a un comportement plus camp ?

Jeep Wrangler

Bien que le Jeep Wrangler soit à vendre avec deux carrosseries, trois et cinq portes, nous ne parlerons que du premier, car c'est celui qui peut le plus ressembler au Suzuki Jimny, sachant toujours que ce sont deux véhicules qui jouent dans différentes ligues. Avec ses 4.29 mètres de long, c'est un SUV qui propose deux motorisations différentes, un moteur essence de 272 ch et un diesel de 200 ch. Comme nous le savons, les accessoires tout-terrain comme Phares à led Jeep Wrangler sont populaires et importants. Nous avons donc ici l'une des grandes vertus de la Jeep, précisément ce moteur diesel qui, personnellement, me semble plus adapté à ce à quoi nous avons affaire aujourd'hui.

D'autres caractéristiques qui aident le Wrangler à être une bête hors route sont son châssis à double poutre, auquel il ajoute des essieux rigides et un réducteur. Sans aucun doute, une combinaison pour qu'aucune difficulté orographique ne puisse nous résister. Bien sûr, les bagages à transporter à l'intérieur de la voiture devront être très bien choisis, car le coffre n'offre que 192 litres de capacité.

Le Jeep Wrangler excelle également en matière d'angles de référence hors route. On parle bien sûr des degrés d'entrée, de sortie et ventraux qu'il propose, qui sont respectivement de 37, 31 et 26 degrés. Nous avons également une garde au sol de 26 centimètres, tandis que la hauteur de gué est de 76 centimètres.

La Suzuki Jimny a son grand avantage dans l'abordabilité de sa proposition. De plus, nous n'aurons pas à nous soucier de la motorisation à choisir, car elle n'est disponible qu'avec une seule, une puissance essence de 102 ch pouvant être associée à une boîte manuelle à cinq rapports ou à une boîte automatique à quatre rapports. La traction est totale et connectable.

Le japonais est un SUV de 3.65 mètres de long, dont le hayon donne accès à un coffre de seulement 83 litres de capacité, avec lequel il faudra être encore plus sélectif que dans le Jeep Wrangler avec la question des bagages. Bien sûr, si nous abaissons les sièges arrière, ce chiffre passe à 377 litres. Concernant le châssis, il est composé de longerons et de traverses, en plus d'avoir un réducteur.

Une autre caractéristique intéressante de l'actuel Suzuki Jimny est une garde au sol de 21 centimètres, un chiffre un peu inférieur à celui de son "rival" actuel, mais qui cède la place à d'autres dans lesquels il le dépasse. On parle de l'angle d'entrée, 37 degrés, de l'angle de sortie, 49, et de l'angle ventral, qui monte à 28. Nous n'avons pas de données sur la hauteur à gué.

Affirmer que le Suzuki Jimny est plus camp que le Jeep Wrangler ou vice versa est impossible. Ou, du moins, injuste. Tous deux sont nés pour et pour performer sur des surfaces que d'autres ne pourraient même pas "sentir", et en cela nous avons un lien technique. Une autre chose est de savoir si nous évaluons laquelle des deux voitures est la meilleure ou la plus complète. Là je pense qu'on sera tous d'accord pour dire que le Wrangler prend la part belle, mais il ne faut pas oublier que son prix de départ dépasse les 50,000 17,000 euros, alors que celui du Jimny reste à XNUMX XNUMX. Donc, si l'on regarde le rapport entre ce qu'il offre et le coût à affronter, le japonais doit être l'élu.
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