Mahinda Roxor 4x4 exclusivement pour le tout-terrain

Le Mahindra Roxor, dévoilé aujourd'hui au siège social de Mahindra Automotive aux États-Unis (MANA) à Auburn Hillsside, Michigan, peut à juste titre être connu comme le cousin indien de la Jeep. Au final, c'est d'abord parce qu'ils ont construit Willys Jeep sous licence, à partir de 1947, que Mahindra & Mahindra (M&M) est devenu un constructeur automobile important.

Aujourd'hui, la multinationale M & M tente d'interrompre le marché automobile américain, mais pas directement. En effet, les stratèges du conglomérat indien, qui étudient depuis longtemps différents scénarios permettant de commercialiser ici des véhicules de marque Mahindra, mais aussi des particuliers de leur filiale coréenne SsangYong, ont choisi de fournir d'abord un petit véhicule biplace destiné exclusivement pour une utilisation hors route.

En effet, le Roxor ne respecte pas les normes de sécurité routière nord-américaines (pas d'airbags, de pare-chocs réglementaires, etc.) comme, par exemple, un Jeep Wrangler. Avec sa cage de sécurité et ses filets latéraux, il rencontre les normes de sécurité des véhicules hors route émises par la Recreational Off-Highway Vehicle Association (ROHVA), confirme Luc de Gaspe Beaubien, vice-président ventes et marketing de MANA, la filiale américaine de le fabricant indien.

C'est pourquoi le constructeur l'appelle "côte à côte", comme s'il s'agissait d'un VTT biplace classique vendu par BRP, Polaris ou ... Mahindra. N'oubliez pas que les concessionnaires de tracteurs Mahindra au Canada et aux États-Unis proposent également deux gammes de VTT appelés Retreiver et mPact XTV.

Le Roxor s'adresse aux amateurs de plein air: chasseurs, agriculteurs et tous ceux qui utilisent un vélo de montagne pour se déplacer dans les champs et les forêts.

Mais ce nouveau 4×4 ne ressemble pas à un VTT traditionnel. C'est pourquoi le constructeur automobile affirme inaugurer un nouveau créneau. Après tout, à première vue on croirait voir un Willys M38, ce véhicule militaire qui a servi pendant la guerre de Corée et dont la version civile appelée CJ-5 a été commercialisée de 1954 à 1983, d'abord au sein de la marque Willys puis Jeep.
 
La filiation avec les produits Jeep est évidente, mis à part la calandre. Pour ce marché des États-Unis uniquement, il s'agit de cinq larges fentes en forme d'éventail, tandis que ce produit Jeep a sept fentes verticales et étroites, un motif qui est une marque mondialement reconnue... et protégée.

La taille spécifique du Roxor justifie également le marché visé. Sur un Jeep Wrangler 2019, qui fait 4 m de long, il est plus court puisqu'il mesure 3.8 m (un CJ-5 mesurait 3.4 m). Cependant, son empattement est vraiment aussi long que ce Wrangler (2,438 2,423 mm contre 1,575 1,873), néanmoins il est beaucoup plus étroit (XNUMX XNUMX mm contre XNUMX XNUMX), un élément qui séduira les automobilistes VTT.

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