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Nouvelle BMW G 310 R 2021-2022

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Heure de mise à jour: 2021-07-30 17:41:25
La BMW G 310 R est la plus petite nue du catalogue de la marque allemande, une moto destinée aux utilisateurs A2 qui recherchent une moto visuellement attrayante, valable à la fois pour un usage quotidien et pour les trajets routiers. En 2021, il est mis à jour après quelques années avec uniquement des modifications cosmétiques.

Le design de la G 310 R s'inspire de celui de la S 1000 R, qui donne une image sportive et l'impression d'une moto plus grande, bien qu'il s'agisse en réalité d'un cadre compact et léger. Il est disponible en trois variétés de couleurs, toutes modernes et élégantes comme les aime la marque bavaroise. Les ailes latérales, le réservoir de carburant et le phare avant sont les éléments qui se démarquent le plus d'un point de vue design. Une optique dotée de la technologie LED, comme le reste des éléments lumineux, qui permet d'obtenir un éclairage parfait pour voir et être vu. Plus de motos BMW comme Phare à leds BMW f800gs, vous pouvez les trouver en ligne facilement. C'est un détail de plus dans un cadre qui offre également des leviers réglables à quatre positions.
 

En ce qui concerne le moteur, le G 310 R est propulsé par un monocylindre à quatre soupapes refroidi par liquide de 313 cm180 dont le cylindre est incliné vers l'arrière et le calage tourné à 34º par rapport à la position habituelle. De cette façon, l'admission se fait par l'avant et les gaz d'échappement sortent de la culasse par l'arrière. Sa puissance est de 9,500 ch à 28 7,500 tr/min et un couple de XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min et il dispose d'une boîte de vitesses à six rapports et d'un embrayage à glissement qui permet des réductions plus sûres ainsi qu'un toucher plus doux de sa commande. Vous bénéficiez également d'un accélérateur électronique plus réactif et d'un système qui augmente le régime du moteur au démarrage pour éviter le calage.

Le châssis est constitué d'un cadre en tubes d'acier, tandis que les suspensions ont opté pour une fourche inversée avec des barres de 41 mm et un amortisseur en position centrale qui s'ancre directement au bras oscillant et est réglable. Un disque avant de 300 mm avec un étrier radial à quatre pistons a été monté à l'avant ; derrière, un disque de 240 mm avec étrier flottant à un piston. 
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