Essai Moto BMW F850GS Adventure

La médiane de la GS n'est pas un petit agneau. Il est vrai qu'il est présenté comme une option plus accessible pour un public pour qui le 1200 est un peu trop gros, mais, de l'extérieur, il conserve tout de même l'allure d'un loup. Et nous aimons ça.

Comme si je te regardais. Après avoir mûri pendant de bons mois l'idée – seul et en couple – de l'achat d'un maxitrail, vous avez enfin penché pour l'emblématique GS Adventure. Vous aimez ses grandes formes, sa taille, la puissance de son look et la beauté d'une BMW, mais que se passerait-il s'il s'avérait que 1250 c'est trop de centimètres cubes ? Eh bien, il s'avère qu'il existe une GS qui est grande à l'extérieur mais un peu plus contenue à l'intérieur, et elle s'appelle la 850 Adventure.

Nous avons eu l'occasion de le tester à fond sur l'un des itinéraires organisés par les gens du Moto Club La Leyenda Continúa, qui a placé la "petite" aventure dans un environnement à la fois convivial et hostile. Ami parce que la forte concentration de GS au même endroit le faisait se retrouver presque comme une famille, et hostile parce que justement lorsqu'il était entouré d'un public expert en GS, tout le monde était tenté de l'analyser et de tout scruter en détail.

Pourtant, son apparence massive a trompé beaucoup de ceux qui ont supposé que cette aventure était la 1250. "Oh, c'est la 850 !" "...mais c'est énorme" "Voyons, laissez-moi m'asseoir..."

En effet, la "peau" du huit et demi le fait ressembler encore plus à son aînée, mais ce qu'il cache à l'intérieur, c'est un moteur avec un plus large éventail de clients potentiels et un concept plus rationnel pour de nombreux utilisateurs de GS. , y compris certains de ceux qui sont déjà propriétaires actuels de la 1200 ou 1250.BMW F850 GS Adventure

Le moteur bicylindre - celui-ci en ligne et non un boxer - nous offre 95 CV qui couvrent plus que les besoins d'un pourcentage élevé de la population GS et, en plus, un couple de 92 Nm à 6,250 XNUMX tr/min qui contribue à la sensations d'une moto plus grande et que ses hauteurs, dimensions et poids maxi-trail sont vraiment gérables.

Tout cela contribue également à une ergonomie très naturelle qui facilite même la manipulation habituelle du pied dans les incursions hors route que nous faisons avec et le large répertoire d'électronique que l'Adventure équipe en standard, comme le contrôle de traction ASC - contrôle automatique de stabilité – commutable pour une utilisation sur le terrain ou modes de conduite « Route », qui intervient sur l'ABS et l'ASC pour une utilisation normale sur route, ou mode « Rain », qui ajuste les deux systèmes pour la conduite sur sol mouillé.

La 850 que nous avons emmenée avec nous pour le week-end était équipée, en plus de la norme, de tout le catalogue d'extras proposés par BMW pour nous permettre de profiter encore plus de l'expérience.



Ainsi, comme il est également venu avec les modes "Enduro" et "Dynamic" - dans lesquels les fonctions de sécurité standard passent de l'ABS et de l'ASC à l'ABS Pro et au DTC - nous en avons profité pour sortir du noir et faire quelques kilomètres au sol de sur le chemin du camp de base de la concentration. Vous souvenez-vous du système d'éclairage de Phare à leds BMW F800GS? Ils ne vont pas l'un pour l'autre. Le mode Enduro adoucit sensiblement la réponse de l'accélérateur pour affronter la sortie de virages sur gravier avec une grande sérénité, mais si vous souhaitez un mode moins interventionniste et profiter d'une utilisation un peu plus extrême, vous avez Dynamic, qui désactive également l'ABS pour que non seulement les sorties de courbe sont plus ludiques, mais aussi les entrées avec la moto franchie dans la mesure où votre expertise vous le permet.

BMW F850GS Aventure

En tant que bon coureur de trail avec une expérience éprouvée, la GS 850 Adventure se comporte globalement de manière phénoménale sur presque tous les territoires, avec une maniabilité impeccable à haute et basse vitesse.

Pour parler du comportement de cette GS en ville, il faut le faire en deux volets : avec et sans valises. L'image de l'Adventure est étroitement liée à ses appendices latéraux en aluminium résistants, mais oubliez-les pour vous déplacer confortablement entre les voitures. Sans eux, comme tout trail, il profite de la hauteur du guidon qui se trouve au-dessus des satanés rétroviseurs de voiture, d'un grand angle de rotation et d'un moteur très maniable aussi bien à moyen qu'à bas régime.

L'autre territoire naturel de l'Aventure. C'est un voyageur avec toutes les lettres et est fait pour dévorer des kilomètres d'asphalte à la fois sur les routes sinueuses d'un col de montagne - même avec les valises et le top case bien chargés - et sur l'autoroute, où il a la vitesse, la position de conduite et le confort . de quoi se rendre au Cap Nord en une seule fois même si, si vous allez vite, la protection de votre écran risque d'être insuffisante.
Sur le champ

C'est une aventure et a le mode Enduro et Dynamic en supplément. Traduction, cette GS 850 aime la campagne. Il a une ergonomie très adaptée au tout-terrain et une suspension très efficace et polyvalente pour les obstacles des chemins habituels – attention, avec ses limites. De plus, la position de conduite est authentique trail et est livrée de série avec des détails tels que les repose-pieds dentelés, le protège-poignée, le protège-moteur et les leviers de frein et d'embrayage arrière réglables en hauteur, autant d'éléments qui la relient directement à sa conception dakarienne. original. Bien sûr, tant que vous partez avec des pneus country, sinon, il vaut mieux réserver l'excursion country pour un autre jour.

Le GS 850, comparé aux maxi-trails de plus grande cylindrée, est un vélo plus logique. Une question distincte est de savoir si le choix de la moto est toujours logique, mais la vérité est que par rapport à la 1250, elle offre une gamme d'utilisation plus large dans laquelle les plus expérimentés et ceux qui ne sont pas encore si à l'aise se trouveront à l'aise.

Avec ce déplacement, au début, ce que vous trouvez est une utilisation plus ludique dans laquelle vous devez accélérer davantage les vitesses, en poussant un peu plus ses possibilités à la limite et en sentant que vous avez un moteur entre les jambes que vous pouvez obtenir plus hors de . La sonorité de l'échappement de série contribue déjà à accentuer ces sensations, encore plus décuplées lorsqu'il est équipé du silencieux Akrapovic en titane que possédait le nôtre.

Comme nous l'avons déjà dit, à première vue, ce qui attire l'attention, ce sont ses dimensions. La moto est grande, le réservoir fait 23 l. elle est volumineuse mais suffisamment étroite au niveau des genoux pour la porter debout confortablement et la selle standard en fait une moto assez haute, mais la marque propose un large répertoire de selles de différentes tailles presque personnalisées – on parle de BMW –.

Cependant, une fois démarré, le vélo semble être le vôtre pour toute une vie. Les plus habitués du 1200/1250, cylindrée mise à part, sont frappés par la gravité différente d'un moteur en ligne plus petit, puisque l'inertie habituelle du bicylindre boxer se traduit ici par une stabilité qui se marie très bien avec les dimensions du Aventure, faire des changements de direction très rapides, non seulement sur la route, mais aussi sur le terrain.

Bref, la 850 est peut-être la plus polyvalente de la famille GS. Polyvalent dans son utilisation à la fois sur route et hors route et polyvalent dans le type d'utilisateurs, donnant aux plus habitués et à ceux qui portent quelques kilomètres de moins sur le dos, ce que chacun en demande. Le compagnon est bien accueilli à tous égards. Il a des poignées et un grand espace sur le siège.