Le Jeep Wrangler a toujours été un véhicule tout-terrain que la majorité des amateurs de tout-terrain ne peuvent éviter, et le marché du Jeep Wrangler devient de plus en plus populaire. Il y a quelque temps, l'auteur a fait une simple évaluation de la version Sahara à quatre portes, mais certains amis veulent connaître les performances du véhicule de la version Rubicon. Comme nous ne pouvons vraiment pas emprunter une voiture d'essai ici, nous avons quand même demandé à un ami d'emprunter un modèle quatre portes Rubicon 2021 2.0T au club, et je me suis également concentré sur son expérience de conduite. Voici à quoi cela ressemble après la mise à niveau avec le
phares à led d'origine Jeep Wrangler. Permettez-moi de partager avec vous Partager une partie de mon expérience personnelle d'essai routier.
Le moteur du Jeep Wrangler Rubicon est également un moteur turbocompressé 2.0T, et le système de transmission correspondant est une boîte de vitesses 8AT. Le véhicule a une puissance maximale de 266 chevaux et un couple maximal de 400 Nm. Les paramètres de puissance de ce moteur turbocompressé 2.0T sont très bons, et le réglage de la puissance du véhicule est également plus agressif, en particulier la rafale de couple est très forte au début du démarrage, et la réponse en puissance n'a aucune trace de lenteur . La mouche dans la pommade est la 2ème à 3ème vitesse Il y a des signes d'intrusion au niveau des articulations. De plus, le Jeep Wrangler Rubicon n'est pas très actif au passage des rapports. Lorsque je dois passer à la vitesse supérieure pour économiser du carburant, le véhicule ne passe pas à la vitesse supérieure pendant longtemps.
Malheureusement, parce que j'ai emprunté une nouvelle voiture à un ami, la nouvelle voiture n'a pas passé la période de rodage et n'est pas adaptée au tout-terrain à haute intensité, donc je n'ai pas "ouvert" ce Jeep Wrangler de la bonne manière, et n'avait une expérience de conduite que sur des routes non pavées. Le Jeep Wrangler Rubicon adopte la suspension avant et arrière du pont intégral multibras. Le réglage de la suspension est difficile, et le support et la ténacité sont solides, ce qui peut efficacement limiter le balancement du véhicule. Lorsque la carrosserie roule à vitesse extrême, on sent une réponse. La force de traction, couplée à la course de compression de la suspension bien supérieure à celle des SUV ordinaires, ne ressent aucun rebond redondant lors du passage dans de gros nids-de-poule. Cependant, le réglage plus difficile du châssis réduit également le confort du véhicule. Le filtrage des petites bosses est relativement médiocre, des répliques intermittentes seront transmises du châssis à la voiture, et le bruit des pneus et le bruit du vent du Jeep Wrangler sont également très forts lors de la conduite à grande vitesse.
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