Essai de la nouvelle moto BMW G310R

Après l'avoir pilotée avec une Isetta, nous avons testé la nouvelle BMW G310R, une moto tellement attendue et critiquée maintenant qu'elle est une réalité, malgré son aspect ludique, ses lignes "racing" et beaucoup d'arguments qui pourraient finir vous convaincre en tant qu'Access BMW que vous pouvez prendre avec le permis A2. Des choses améliorables ? Il les a aussi, bien sûr. On vous dit tout ici :

BMW a été très courageux en abaissant le piston (et la cylindrée) pour attirer les clients du permis A2 dans une catégorie disputée -les roadsters autour des 300 cc- où ses rivaux plus généralistes disposent d'une artillerie légère au regard du poids de leurs motos et très lourde en termes de qualité et de performance de ses modèles dans ce segment du marché. Regardez ceci Phare à leds BMW G310R, c'est cool ? Nous avons testé la nouvelle BMW G310R, une moto très critiquée et dont nous vous dirons ici tous ses avantages (oui, oui, c'est le cas) et ses inconvénients après l'avoir testée en profondeur.



Si nous étions déjà parmi les premiers à vous la présenter en mouvement ici, nous permettant de l'affronter face à la BMW Isetta d'il y a un demi-siècle avec un moteur de moto monocylindre et cylindrée équivalente, maintenant que c'est une réalité nous avons pu le tester en conditions réelles : en ville (qui est son habitat naturel), sur rocades, autoroutes et virages en montagne.

Il est vrai qu'à la sortie de l'Isetta, BMW avait des heures de travail très réduites en tant qu'entreprise et fabriquer (et améliorer, soit dit en passant) sous licence de l'italien Iso, un utilitaire basique et économique à acquérir et à entretenir se rebellerait avec le temps. comme un vrai jeu de maître. Pourtant, beaucoup de choses ont changé dans le monde et chez BMW même depuis le milieu du XXe siècle et l'entreprise allemande, très consolidée en termes de véhicules premium de référence à deux et quatre roues, semblait loin d'avoir besoin d'entrer dans le monde du downsizing. « pour mettre les chiffres au carré... avec le risque élevé de dévaluer un logo prestigieux que ces stratégies ont toujours signifié pour n'importe qui. »

Cela dit et accepté le défi par toutes les parties, force est de reconnaître que la nouvelle BMW G310R y entre par les yeux. Son design ressemble à un vrai R dans une petite bouteille ; Il est disponible en trois couleurs adaptées (Pearl White Metallic avec les autocollants aux couleurs officielles BMW, Cosmic Black, Stratum Blue) et de par ses dimensions et sa hauteur par rapport au sol (voir la fiche technique en dessous de ce texte), il est très maniable pour ceux qui veulent une moto urbaine et souricière, étroite, facile à conduire... et qui n'ont pas plus d'expérience et/ou de budget (même si dans ce dernier aspect ce n'est pas qu'elle brille justement face à la concurrence). Soit dit en passant, le design est à cent pour cent BMW. La fabrication, cependant, afin de réduire les coûts, est l'œuvre du groupe asiatique TVS, en Inde. Et les contrôles qualité, là encore, sont repris en Allemagne par le constructeur munichois.

Si vous êtes de taille moyenne à courte, vous apprécierez que la hauteur d'assise n'est que de 785 cm. Si vous êtes grand (je mesure 1.90 m), vous serez surpris de pouvoir rouler relativement à l'aise sur un si petit cadre, de pouvoir aller presque debout en ville et de pouvoir adopter une position un peu plus aérodynamique quand vous le souhaitez pour réduire ses performances. 

Si vous êtes habitué aux standards de qualité de la marque, vous percevrez la baisse de niveau des composants et des finitions dès que vous tournerez la clé et écouterez le moteur. D'accord, peu de monocylindres à injection sonnent bien sur un scooter ou un nu, sauf qu'on le monte sur une moto de ce dernier type et qu'on l'habille de collecteurs et de sorties d'échappement selon ce que le public plus enclin au néo- course rétro et café. Mais ce n'est pas le cas. Il n'est donc pas tant étonnant que la musique ne soit pas raffinée (elle est plutôt moche) que que les vibrations soient excessives pour ce type de moto. C'est moins courant avec ce logo sur les flancs.

Quoi qu'il en soit, le défi accepté, je me prépare à jouer un peu partout en ville : je monte les vitesses, je descends les vitesses, je me faufile dans tous les trous... et je reconnais que ce type de conduite agile est accro. La mauvaise chose est qu'au fur et à mesure que les kilomètres passent, je lève un doute sur le fait que le premier jour d'essai j'ai décidé de reporter la résolution : en effet, le changement n'est pas précis et cela finit par être assez ennuyeux, car dans cette classe de motos la grâce est de jouer avec les vitesses, de réduire pour faire bon usage de tout le couple et tirer le meilleur parti de ses performances (en l'occurrence, ses 37 CV de puissance).

Déjà sur route, la vitesse de pointe est plus que suffisante (145 km/h), mais lors des accélérations et face à des passages plus dégagés, il n'est pas rare que ces imprécisions dans la boîte de vitesses fassent « cracher » la vitesse de la moto quand il semble parfaitement en prise (Cela m'est arrivé plus d'une fois en quatrième et cinquième, lors de l'ouverture forte des gaz pour gagner en vitesse et dépasser avant d'engager un rapport plus élevé).

Avant de retourner au garage, je ne peux m'empêcher d'aller sur les routes de montagne, et je dois avouer qu'ici l'ensemble brille beaucoup plus : l'embrayage n'est pas rond, mais c'est vrai qu'il n'est pas très exigeant si vous sont calmes. En contrepartie, la suspension est conforme, les freins (avec ABS BMW Motorrad de série) se comportent également bien -l'arrière a un comportement auquel il faut s'habituer- et ayant un empattement court et un châssis assurément équilibré, on finit par s'amuser. .

Quant à la partie la plus pratique de ce vélo d'accès, le cadre, tout numérique, est aussi basique, mais vous avez tout ce qu'il faut, il est facile à lire... Dommage que la jauge marque mal même avec le réservoir qui déborde. Soit dit en passant, il n'est pas acceptable que le bouchon de remplissage doive être serré d'une main pour qu'il se ferme pendant que vous tournez la clé avec l'autre.

Cependant, je dois admettre qu'il y a des "mais" un peu plus frappants : la puissance délivrée par ce moteur n'est pas entièrement linéaire, alors que c'est justement ce que recherchent les néophytes sur deux roues lorsqu'ils passent d'un 125cc à une plus grande cylindrée ou, tout simplement , lancez-vous sur les motos à engrenages.

Cependant, je pense que la base n'est pas si mauvaise, même si le réglage de tous les composants doit être affiné et BMW a du pain sur la planche s'il veut être au niveau de ses concurrents pour un prix très psychologique (5,090 XNUMX euros ) qui n'est pas spécialement compétitif, mais qui vous permettra d'avoir votre première BMW, un cadre beau, pratique et relativement fun. 

Le meilleur : esthétique, légèreté, taille, position de conduite pour les personnes de grande taille, maniabilité, permis A2, ABS de série, LED dans le feu arrière pour la position et le freinage.

Le pire : qualité perçue, embrayage et rapport, puissance délivrée, vibrations, finitions, bouchon de gaz...
Voici ce que nos confrères d'Auto Bild Allemagne avaient à dire après leur premier contact :

"Les touristes japonais dégainent leurs téléphones portables, certains retraités s'arrêtent net... 'Regardez !' et "J'en ai eu un" sont les commentaires. L'objet de leur admiration est la BMW Isetta, une voiture classique qui était autrefois un miracle économique... Et quand il s'agit de se garer. Et la moto qui roule à côté ? pas beaucoup d'attention à elle, même si c'est la vraie surprise.

La BMW G310R est la moto la plus jeune, la plus petite et la moins chère de BMW. Avec un prix qui démarre en Espagne à 4,950 60 euros, il vise à attirer de nouveaux clients qui souhaitent accéder à la marque pour la première fois et se déplacer en même temps avec agilité dans le trafic urbain ou se garer n'importe où. Quelque chose de similaire à ce qu'était l'Isetta dans les années XNUMX.

La question est : seule la 313cc peut-elle être digne d'une marque premium ? Eh bien, la vérité est que la sensation qu'il transmet en s'asseyant et en commençant est similaire à celle des plus grands modèles R. Vous vous sentez à l'aise et en sécurité, vos pieds et vos mains s'y intègrent parfaitement... Tant que vous ne mesurez pas plus de 1, bien sûr.

Et, bien sûr, c'est loin d'être un cyclomoteur. Avoir une petite cylindrée ne signifie pas automatiquement être une petite moto. Seul mon passager manquera d'espace sur la selle arrière fine et petite sur la queue. Mais ce vélo ne prétend pas être un grand voyageur, mais un véhicule agile pour la ville.

Il est fabriqué en Inde par un partenaire sous prescriptions BMW, qui lancera bientôt son propre vélo sur la même technologie. Cela ne doit pas être un inconvénient; en fait, l'Isetta a également été produite sous licence. L'original venait d'Italie, d'Iso, et BMW fabriqua son modèle à partir de 1955 sur la base de la R 25.

Le moteur donnait au départ 12 CV, plus tard, avec 300 cc, il montait à 13. « Économisez en conduisant une Isetta, disait la publicité de l'époque. L'arrêt à un feu rouge fait sensation : le reste des voitures approche, elles veulent toutes voir la classique de près, une voiture capable d'atteindre 80 km/h à plat pour peu qu'elle ait suffisamment de distance.

La nouvelle BMW G310R dépasse de loin cela. Avec ses 160 kilos serrés, il tire fort, et laisse les voitures derrière dès les premiers mètres, même si son moteur ne développe « que » 34 ch. Pourquoi si peu, quand des concurrentes comme la KTM Duke 390 ou la Yamaha MT-03 atteignent le 42 ?

« Vous devez tenir compte de l'ensemble », déclare Jörg Schüller, chef de produit BMW. "Notre objectif était de créer un véhicule léger, pas un vélo de sport." La marque ne donne pas de chiffres pour le sprint de 0 à 100 km/h. Les Munichois ont-ils honte de leur petite fille ? 

Vous devez comprendre son concept. Réagit avec agilité dans les virages, l'ensemble maintient la ligne droite avec aplomb. Freins avec frein ABS - comme nous sommes habitués à BMW - exceptionnellement. La suspension ferme est une excellente alliée au quotidien. Même les débutants seront étonnés par cette BMW à quel point il est facile de conduire une moto. Et il faut dire que le son qui sort de son échappement est très réussi.

Allons-y avec les petits défauts. Les finitions correspondent à ce niveau de prix, mais les chiffres minces sur le compteur de tours sont difficiles à lire. Et ce n'est pas anodin : à partir de 5,000 XNUMX tours il se met à vibrer jusqu'au guidon, même lorsqu'il dispose d'un arbre de compensation. Et l'indicateur de vitesse n'aide pas beaucoup : en 'N', parfois la seconde est encore insérée. Et donc le moteur s'étouffe facilement. Chez BMW, ils doivent donner une touche à leurs partenaires indiens à cet égard ...
Grande personnalité

L'Isetta avait aussi ses défauts. Mais la vérité est que dans le modèle qu'ils nous ont laissé pour la séance photo, son propriétaire a presque tout restauré : les tuyaux de chauffage, les vitres et même le moteur. Un exemplaire de 1960 en parfait état. Jusqu'en 1962, 161,000 unités ont été produites, et c'était un bon coup de pouce pour la survie de la marque. Aujourd'hui, BMW réintroduit un modèle d'accès en ville. Les touristes japonais photographieront-ils aussi cette moto dans 60 ans ?
Synthèse synthèse de ce premier essai de la BMW G310R

La petite BMW contient suffisamment de talent de la marque pour se démarquer sur le segment de l'accès : bon châssis, concept équilibré, excellents freins... et en Espagne elle peut rouler avec le permis A2. Mais les Allemands doivent améliorer le changement, afin que le prix puisse être considéré comme vraiment compétitif. "