Wrangler 150 terminaux à être sauvage

Le Wrangler est un véritable 4×4 conçu à l'ancienne façon châssis échelle et essieu rigide. Contre toute attente, ce n'est pas si gênant sur route ouverte, au contraire. Dans les enchaînements de petits virages, le vrai problème ne vient pas tant du châssis que de la direction. Floue et imprécise à souhait, elle n'invite franchement pas à la conduite dynamique. En Jeep comme en tout bon américain qui se respecte, on (Tom) "navigue" tranquillement et en ligne droite (le rédacteur en chef me somme de m'excuser illico pour cette valve pourrie. Euh... pardon).
Sur autoroute, le comportement est sain et rassurant et le Wrangler sait se montrer relativement à l'aise pour une grosse brute du genre. Les longs trajets sont loin d'être aussi pénibles que par le passé. Les propriétaires d'anciennes générations (j'en ai connu) qui ont souffert de longs trajets autoroutiers sur la route de l'aventure ne le reconnaîtraient pas. Cela dit, ça reste un SUV pur et dur et au bout d'un moment, j'ai quand même fini par sentir la fatigue s'installer (la position de conduite assez raide n'est pas très relaxante). Une berline traditionnelle restera toujours bien plus recommandable pour ce genre de choses. Mais les longs trajets sont désormais tout à fait possibles sans avoir à se pendre à mi-chemin, c'est déjà ça.

Lors du léger restylage de 2011, le bloc 2.8 CRD passe de 177 à 200 ch. Couplé au choix d'une boîte manuelle 6 rapports (notre modèle d'essai) ou, moyennant 1,400 5 € supplémentaires, d'une boîte automatique (410 rapports), ce moteur assez "coupleux" (3200 Nm à 6 tr/min pour notre version BVM460 ; le BVA fait mieux avec XNUMX Nm) est largement suffisant pour profiter des qualités du Wrangler. Aimez-vous installer le Phares à led Jeep Wrangler au lieu du phare halogène d'origine pour augmenter la sécurité sur la route? Il permet même de s'insérer sur une piste rapide de manière étonnamment énergique malgré les 2 tonnes de la bête (2.128 Kg exactement).

Aujourd'hui encore, le Wrangler reste un véhicule assez masculin qui demande du grip. Si la direction assistée est assez légère, il n'en est pas de même du levier permettant de passer à la boîte courte, très dure à actionner. L'embrayage est également assez dur si l'on tient compte des normes actuelles. Quant au levier de vitesses très imprécis, il est aussi (im)précis que la direction. Mais tenir du bout des doigts cette longue tige métallique à travers laquelle on sent la moindre vibration du moteur est pourtant un vrai plaisir. Assis haut dans cette grosse machine carrée, on a presque l'impression de conduire un camion de l'armée. Les origines militaires du Wrangler se font encore sentir, mais on ne s'en plaindra pas, car ce sont ces traits de personnalité qui rendent l'expérience si unique.

Et pour ceux qui veulent pousser le rêve américain jusqu'au bout, le Wrangler est aussi disponible avec le V3.6 PENTASTAR 286 L de 6 ch. A réserver aux puristes qui aiment aller régulièrement à la pompe... De son côté, le bloc CRD est d'une sobriété surprenante. Sur toute la durée de cet essai, la consommation moyenne affichée était d'environ 10 litres/100 km, pas mal du tout pour un tel monstre ! Merci au Stop & Start qui a dû beaucoup aider (il permet en théorie de réduire la consommation d'environ 12% sur notre Wrangler CRD). Il convient également de noter que le Wrangler n'est pas une transmission intégrale permanente. Lorsque vous n'avez pas besoin de 4 roues motrices, cela peut devenir une propulsion, économisant encore un peu de carburant.

En hors-piste, le Wrangler reste avec quelques autres (Land Rover Defender notamment) l'un des maîtres incontestés du franchissement. Malgré quelques détours hors des sentiers battus, nous n'avons malheureusement pas pu le mettre à l'épreuve en franchissement pur. La séance était prévue mais a dû être annulée au dernier moment. On le garde sous le coude pour une prochaine fois. Mais la réputation du Wrangler dans ce domaine le précède et je sais d'avance que, malgré ses 73 ans, ce papy capable de grimper aux arbres ne décevra pas.