Essai du Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited

1945 : Jeep sauve l'Occident du joug nazi. Sept décennies plus tard, la France, reconnaissante, s'enfonce 10,000 XNUMX € dans les dents. Aurions-nous préféré que nous marchions en rythme et que nous parlions allemand, ou quoi ? Quelle ingratitude !

2016 a été une année cruelle pour l'humanité. Parce que notre civilisation a dû accepter l'idée de se débarrasser définitivement de personnalités telles que l'icône pop David Bowie, le roi de la sape Papa Wemba, le géographe Jean-Christophe Victor (fils de Paul-Emile), mais aussi d ' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali et Carrie Fisher… Et cela sans compter Yvette Henry, doyenne (89) du village d'Azannes (55, Meuse), et que personne ne savait et qui ne se soucie généralement pas, mais ce n'est pas pourquoi il est moins important. Leur présence et leur inspiration nous manqueront. Personnellement, plus Gotlib que Bud Spencer, au fait.

Evidemment, le but de ce paragraphe n'est pas de vous filer le bourdon (nous sommes sur un blog de voitures, encore faut-il se détendre de la ficelle), mais de vous faire prendre conscience du contexte. Parce que nous avons dit que ça craint.

Hélas, la force des faits s'impose aux incantations de légèreté, et même les Ouzbeks sont perdus, puisque leur céleste planche à voile depuis 1990, Islam Karimov, a également rejoint les stars. Il en est de même pour les Thaïlandais, perdus dans le brouillard sans Bhumibol Adulyadej, qui était le plus ancien monarque pratiquant (1946). Le monde s'effondre, mes frères.

Hélas (deux fois), ce n'est pas tout. Mauvaise nouvelle en en appelant une autre, nous avons aussi perdu en 2016 le moteur Diesel du Jeep Wrangler : trop vieux pour passer les normes Euro 6, le vénérable 2.8 CRD partait à la casse et le bloc essence 3.6 V6 Pentastar 284 chevaux avait pour mission d'assurer la transition seule. La lumière d'origine est une lumière halogène, donc certains propriétaires de voitures préfèrent changer Phares à led Jeep Wrangler au lieu. Une motorisation pas simple à vendre dans notre beau pays qui aime tant taxer l'automobile ...

Compte tenu de la gravité de la situation, je vous offre un moment solennel de méditation et vous demande donc de faire une pause d'une minute avant de continuer à lire cet article. Le respect et l'hommage aux morts sont importants.

Sauf que, mes frères et mes sœurs, dans un grand moment de miséricorde, des forces supérieures (en fait, les motoristes de FCA…) ont réussi à nous faire ressusciter le moteur Diesel du Wrangler ! Joie!

C'est quand même un bon gros 4 cylindres de 2777 cm3, qui développe 200 chevaux à 3600 tr / min et 460 Nm de couple à partir de 1600 tr / min. Un bon gros cube donc pas trop axé sur le downsizing, et qui envoie en fait une consommation mixte officielle de 9.1 l / 100 et qui vaut à la fois 239 grammes de CO2 et 10,000 XNUMX € de pénalité! Aie.

J'avais essayé un Wrangler Euro 5 en BVM6 dans le passé et j'avais été assez impressionné par ses performances, ayant presque même scrupule à utiliser le mot "dynamisme" à son égard. En parallèle, j'ai possédé (ou même adoré :) un Land Rover Defender 110 pendant 2 ans mais avec ses 200 chevaux, le Wrangler m'avait fait voir le dépassement sous un autre jour et avec une vitesse très différente de ma vénérable Anglaise. D'où l'emploi du mot dynamisme : j'assume.

La boîte automatique est imposée. A gauche, la commande de boîte de vitesses

Le Wrangler Euro 6 n'est pas devenu un gros traînard, malgré son poids de 2238 kilos à vide (dans cette version Sahara Unlimited) et son Cx équivalent à celui des falaises d'Etretat : la vitesse maximale est donnée pour 177 km/h chrono et le 0 à 100 couverts en 11.7 secondes. Pas une balle de guerre, mais il reste de quoi dépasser les Estafettes.

D'ailleurs, à quoi reconnaît-on un Wrangler Euro 6 ? Par la barre lumineuse sur le toit ? Non, c'est une option. Par les feux de position à LED, situés dans les ailes avant ? Non, c'est aussi une option. Par la garniture argentée à l'intérieur des 7 encoches de la calandre ? Oui c'est ça.

Et il y a aussi une différence majeure : désormais, le Wrangler Diesel doit être accompagné d'une boîte automatique, une bonne vieille boîte à 5 rapports. Eh bien, cela me rappelle le récent test du Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Alors maintenant que les transmissions automatiques ont 8 voire 9 rapports, un BVA5, c'est suspect. Cela remonte un peu à l'époque où René Coty était président… On peut donc se poser des questions très légitimes.

Le canapé d'Henri Chapier

Bon, Jeep Wrangler 2.8 CRD boite automatique 5 vitesses, allongez-vous sur le canapé, il est temps de me raconter votre enfance, vos frustrations et vos envies, vos traumatismes... Confiez-moi, boite automatique de Jeep Wrangler.

    BVA de Jeep Wrangler, tu skates en semoule ?
    Pas trop, non. Beaucoup moins qu'un Pajero.
    Êtes-vous gentil lorsque vous passez des rapports?
    Dans l'Encyclopédie Universalis, à l'entrée "douceur", il y a une photo de moi!
    Et vous aimez travailler et changer de vitesse tout le temps?
    Ca, non. Je suis une grosse feignasse!
    Ah ...
    Attendez, je n'ai pas tout dit. Déjà, ça me fait deux qualités sur trois, et en plus, j'ai le mérite de ne pas tirer trop longtemps, ce qui veut dire que même si j'aime traîner, ce n'est pas trop mal pour les couvertures ...

Nous avons frôlé le drame. Le Wrangler's BVA a une philosophie : j'y suis, j'y reste. Quand elle est sur un rapport, elle déteste repasser celui d'avant. C'est une grosse paresseuse. Du coup, on se retrouve souvent sous l'impression d'un sous régime, d'autant que la pédale d'accélérateur est assez dure et que sa course est longue. A vitesse moyenne, on ne rétrograde pas et on se retrouve presque en roue libre sur le freinage. Alors années 1950 !

Sièges en cuir avec finition Sahara

Franchement, j'ai objectivement préféré le BV6 manuel, même avec son débattement en camion, cela faisait partie de l'ambiance.

Cependant, faut-il jeter la Jeep dans les orties (d'autant qu'avec ses aptitudes en TT, elle risque de trouver ça bien !) ?

Réponse : non. Car, certes le BVA se retire un peu du dynamisme de cette machine. En même temps, vu le feeling de la direction et les réglages du châssis, si tu voulais entrer dans chaque virage comme s'ils avaient insulté ta mère, tu as juste fait une erreur de casting. Avec ce moteur Euro 6 et ce BVA, la Jeep joue sur la liste de la nonchalance et passé la période d'adaptation, ça lui va plutôt bien.

Car le Wrangler apprécie plus doucement. Au quotidien, j'ai apprécié la position de conduite surélevée qui aide à se sentir à l'aise dans la circulation, surtout si ses dimensions sont assez généreuses (4.75 m de long, 1.87 de large et 1.84 de haut), elles sont aussi très cubiques et donc finalement faciles à saisir. Parce que la Jeep se modernise progressivement, mais elle n'a pas les derniers gadgets pour les voitures modernes. Pas de caméra de recul ni de capteurs, passons au feeling ! Il y a certes un régulateur de vitesse, mais pas d'alerte de maintien en ligne ni de freinage d'urgence ; les feux automatiques sont allumés, mais dans les tunnels d'Ile-de-France, ils occupent au moins les deux tiers de la longueur avant de s'allumer. C'est démodé et c'est génial, comme les contre-portes rustiques.

Notamment parce que si le pare-brise court et droit génère des bruits aéro assez prononcés, l'infodivertissement Alpine avec GPS intégré génère du bon gros son, et il permet de profiter du voyage. L'habitacle associe de beaux sièges en cuir plutôt confortables, un écran GPS tactile un peu vieillot et lent dans son fonctionnement, mais s'en tenir à ces éléments serait passer à côté de la philosophie de la Jeep. Comme les haut-parleurs qui sont étanches (c'est marqué sur celui du coffre), c'est fait pour aller à la dure, ne pas se donner un genre pour enfin faire son choix comme la pléthore de "SUV" que l'on croise sur nos boulevards et qui s'affolera dès la première averse (une averse c'est une petite averse) de neige.

Un vrai état d'esprit

Alors, ceux qui prennent d'abord un Wrangler parce qu'ils ne veulent pas d'un VUS classique ou d'un monospace doivent tout de même être sûrs de leur choix car le Wrangler est un truc d'homme. Malgré le cuir, la banquette arrière est peut-être un peu droite et le coffre est assez généreux, mais la housse de l'option toit souple (1,500 XNUMX €) prend un peu de place. Et enlever le toit en dur demande deux heures de travail pour trois personnes (et un peu de place pour le ranger). Quelque chose d'hommes, je vous dis.

Non pas qu'il soit particulièrement dur ou viril à conduire : au contraire, ce monument de l'histoire se manie avec douceur, encore plus avec la boîte de vitesses automatique qui, au final et au fil des kilomètres, s'apprécie en toute sérénité par des sensations un rien old school mais terriblement authentique qu'il délivre ! Cette façon de voir la route à travers le pare-brise vertical et étroit, mortelle. Le sens du détail, avec le logo Jeep savamment disséminé (base du rétroviseur, poignées de boîte à gants, jantes...), ce ressenti des commandes, suffisamment ferme et homogène sans jamais être dur, cette façon de couper la route, rien de détaché par rapport aux réalités des autres automobilistes.

Oui, c'est un peu rustique ...

Des sentiments qui vous imprègnent au fil du temps et qui ont finalement du sens. Et en fait, les temps ne sont pas si mauvais, avec le 5ème qui tire à 2000 tr / min à 90 km / h et à 2700 tr / min à 130. Comme on ne peut plus rouler vite (les temps modernes combinent progrès et régression réelle), vous autant conduire différemment!

2200 tr / min en 5e à 109 km / h…

Et ça, le Jeep Wrangler le fait magnifiquement.

Le Wrangler est disponible en 3 niveaux de finition : le Sport, à partir de 33,400 16 €, dispose déjà de la climatisation et de jantes de 18 pouces. Le Sahara (mon modèle d'essai) est bien plus équipé : cuir, feux automatiques, régulateur de vitesse, vitres arrières teintées, ordinateur de bord, sièges chauffants, GPS et Bluetooth, audio Alpine très correct, jantes 43,000, hard top modulable… C'est vaut 5 5 € en 2,500 portes, la 3 portes coûtant 223 183 € de plus que la XNUMX portes. Il existe aussi la version Rubicon, nettement plus orientée TT : non seulement sa garde au sol est de XNUMX mm contre XNUMX sur la Sahara, mais elle dispose en plus de blocages d'essieux avant et arrière, de protections supplémentaires et de barres stabilisatrices… mais d'un équipement un peu moins confortable, avec les sièges chauffants qui sont en option.

Des tapis de sol qui sentent la guerre!

Cela dit, à moins d'aimer les traversées extrêmes, le Wrangler Sahara permet déjà de s'évader et sans risquer de le salir, puisque les tapis de sol sont conçus pour être lavés au karcher. C'est ainsi : le mythe est très erroné, mais il s'avère très engageant à l'usage. Donné pour 9.1 en consommation mixte officielle, j'ai évidemment fait plus, mais aussi pas dans des proportions irréalistes : 12.6 en moyenne, avec des extrêmes à 10 l en mode silencieux sur la départementale et 13.5 sur l'autoroute. .

Cependant, on parle aussi de son remplaçant, fidèle à l'esprit mais basé sur une toute nouvelle plateforme, et qui aurait même une version hybride, un nouveau bloc essence 2.0 turbo, et un BV8 8 vitesses plus moderne. Si ça garde la philosophie d'origine, avec ce côté camion encore un peu décalé mais tellement attachant à l'usage, j'ai hâte de voir ça.